机全重是有关系的。飞机全重越小，参考速度越小。消耗燃油就可以减少飞机重量，减小飞机的进近速度。
因为这次时间紧张，又是模拟机训练，肯定就不可能真的盘旋消耗燃油了。
第四步，计划襟翼四十落地，这和第三步一样，襟翼四十的进近速度比襟翼三十更小，同时撤离时襟翼也要设置襟翼四十，这么一来也可以节约时间。
之后还要拔p6板上的跳开关，防止起落架形态音响警告。
自动减速板的跳开关也要拔了，防止接地后地面扰流板意外伸出。
同时，这次接地不要预位自动驾驶，使用人工刹车。
不要预位减速板，减速板保持下卡位！“这次落地一开始不要拉减速板，等机身开始接触地面再拉，反喷也是一样。”常教员讲解道，随即，拍了一下刁杰“一会儿，他拉平前你把所有燃油泵全关了知道吧。注意用手轮控制方向，方向舵应该控制不住。”
刁杰连连点头，接着做检查单。
近地起落架抑制电门，抑制！
近地警告跳开关（p18板），拔出！
同时，在最后进近阶段可以将发动机引气电门全部关闭，让飞机提前释压。
撤离检查单中将增压方式选择器选到人工位，并将排气活门完全打开也是为了让飞机释压，否则机舱门可能打不开。
做完一切，剩下的就看徐清的操纵能力了。
左起落架没有放出，在空中对操纵没有影响，决定此次落地是否成功的关键是接地后能否保持住方向。
500尺，数据好！
200尺，决断高，继续！
50尺！
在徐清开始拉平的时候，刁杰快速地把燃油泵电门全部关闭。
接地！
飞机的右起落架率先接地，徐清一直带着右盘，同时拉着杆，尽量让机身晚点儿与地面接触，再者让飞机在这个时候减速。
没多久，前起落架也接地，这时徐清发现飞机已经开始带不动了。
“手轮跟上！”
徐清的声音刚刚落下，机身就与地面相接，滑跑方向一下子甩到左边。
徐清右舵紧跟而上，右盘也压满，刁杰的手轮也及时上手。饶是如此，飞机还是再往左偏。
徐清心头一凉，这架势莫不是要冲出跑道。
可神奇的是，随着飞机的减速，飞机左偏的趋势愈发减小，在堪堪压到跑道边线的时候停住了。
徐清长出一口气，就一点儿机头越过了跑道边线，就第一次来说还算可以接受，至少飞机没有爆炸不是。
接下来就是做了几次的撤离，并没有什么新的东西。
“还是动作慢了！”
在徐清二人做完撤离程序，开始恢复面板的时候，常教员说道“你们这个还是有准备的，如果是落地后起落架折断怎么办，反应能跟上吗？我觉着以你们刚才的速度十有是要冲出去的。”
“起落架折断……”徐清嘴里咀嚼着，如果接地后，突然起落架断了，就第一次来说，那他肯定控制不住。
有道是，怕什么来什么，将来他就会因为起落架折断迎来职业生涯模拟机的第一次不通过。
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